油价破8!电动车主飘了:我跑一公里才一毛钱
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    发布日期:2022-07-30 08:46    点击次数:95

    本文来源:时代财经 作者:杨德霖

    近年来,我国新能源汽车行业呈现高速发展之态,越来越多消费者开始购买新能源汽车。据公安部交通管理局统计数据显示,2021年新注册登记新能源汽车数量达到295万辆,与2017年的65万辆相比,增加了4.5倍之多。截至2021年底,全国新能源汽车保有量达784万辆。

    新能源车备受国人青睐背后,除了与补贴、免购置税等政策利好有关外,市场上更多硬核产品可供选择,以及充换电基础设施的逐渐完善、用车成本不断降低、保值率提高等都是影响因素。

    以用车成本为例,在油价飙涨的当下,新能源车的经济性愈发受到消费者推崇。据悉,今年国内成品油已第四轮调价,四轮均为上涨,其中,从本月3日24时起,国内汽油、柴油价格每吨分别提高260元和255元。由此,全国各地加油站92号汽油,基本进入每升“8元时代”。作为参考,上一次“破八”是在2018年10月。

    “自家安装充电桩,晚上差不多3毛多一度电,每公里的用车成本还不到一毛钱。”“换电只需要10分钟,很方便。”……近日,多名车主向时代财经讲述了其与新能源车的渊源与故事,在他们的购车、用车、养车“小账本”中,新能源车的优势正不断凸显。

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    一个月充电最多花费100元

    小张(化名),欧拉白猫

    “我现在一个月充电成本不到100元。”

    对车没有太多了解的小张,考虑买车时给自己定了10万元左右的预算,经朋友介绍说电动车开起来比较省钱,了解过后觉得确实划算就买了电动车。

    据小张叙述,当时4S店里的销售介绍,该车的续航是360km,但是为了保护电池,跑300公里左右就去充电比较好。“如果每次充电按贵点算一块钱一度电,按30度电算,每次充电总花费最多30块钱,然后可以跑300公里,算下来一公里只需要1毛钱。并且销售还表示,如果有停车位,可以安装家用充电桩,不仅费用比公共充电桩便宜,而且还不用排队等候。”

    据悉,小张一般主要是上下班用车,天气冷加上开空调,续航会掉得比较快,但由于自己安了家用充电桩,就算一周充一到两次电,每度电价按照5毛钱算,每公里使用价格还不到1毛钱,一个月充电成本最多100元。

    据悉,按照现在全国92#汽油大概8元左右一升的价格计算, 出乎意料一辆百公里耗油6.8升的汽车,行驶100公里是54元,那行驶一公里的成本大概就是0.54元。换言之,若小张使用家用桩充,每公里花费比前述油车要便宜至少5倍。

    同时,小张也透露,电动车除了用下来费用便宜,而且保养也不需要花费多少钱。据她透露,因为纯电车型的结构简单,大多数都是日常检查,“一万公里一次,主要是检查下电机有没有故障,每年的保养成本大约200元。”

    “新能源二手车市场价提高了”

    小王(化名),特斯拉Model Y

    “之前还不喜欢电动车,现在开顺手了,不仅用下来便宜,二手车也能卖出去。”

    小王介绍,自己前年刚获得北京摇号买车的资格,但燃油车摇号遥遥无期,新能源车的购车资格又需要等7、8年。随后,去年由于自己工作地点的变化,只得把买车计划提前,因此在几番权衡之下,小王选择租牌的方式购车。“租5年新能源牌市场价格大概是4万块左右,我现在的车牌是找朋友家租的,一年租金6000元。”

    据小王透露,自己的特斯拉Model Y的百公里能耗基本上是在30kWh左右,按照公共充电桩1块多算,也就是百公里需要花费30多元,加上续航综合下来一公里的费用为4毛钱左右。“这是公共充电桩,如果按照家用桩充,每度电5毛到6毛,算下来每公里大概2毛多,用下来比燃油车便宜。”小王表示。

    同时,小王也透露,此前自己不想买电动车还有个原因是怕二手车卖不掉,但是现在电动车二手车能卖出去,自己的担心也少了一些。

    2月27日,时代财经从某二手交易平台了解到,一辆去年5月出厂,里程数2万公里的2021款长续航全驱动版Model Y,目前的报价是32.8万元,比原价37.76万元便宜了5万元;如果里程数在1万公里内的车,现在的价格大概在33.5万元左右。

    据中国汽车流通协会发布《2022年1月中国汽车保值率报告》中显示,在新能源二手车保值率(三年车辆)中,插电混动二手车的保值率从52.1%上涨至61.5%,纯电二手车从42.9%上涨至49.5%。

    换电只需10分钟

    老李(化名),蔚来ES6

    “我是2年多前买的,我现在都是直接开去换电,换电站如果不排队,10分钟不到就能换好。”

    家住北京的老李向时代财经介绍,自己购买的是蔚来ES6,当初自己看中的就是终身免费换电这个权益。“大家都知道电池贵,所以车刚买来的时候还是去小区的公共充电桩充,舍不得去换。但是充电毕竟要耗费一段时间,现在车开了2年多,自己的电池也有一定的损耗,去年底尝试了换电后,现在没电都是直接去换,不想再充电了。”

    据他介绍,现在蔚来一代换电站一般有5块电池可供替换,二代站有12块替换电池,如果要换电需要提前在APP上预约,等车开到就可以进行换电。“如果不是在高峰期或者用户集中区域的换电站,整个换电过程不到10分钟。像在中关村、国贸一代,有时候换电就需要排队,遇到储备电池换完的情况,也得等个40多分钟。”

    但就算遇到换电等待的情况,老李仍表示自己愿意开新能源车,“现在的续航里程只要不长途旅行,一般情况下没有问题,我现在一个月差不多换4、5次,都是免费的,用下来比燃油车划算很多。”与此同时,老李还透露,自己比较喜欢追求新鲜事物,所以电动车的智能功能也是吸引自己购买的一大原因。

    采访手记

    补能痛点仍需完善

    目前,在国家优惠政策实施、电池续航提升、二手新能源车保值率不断提高等因素背后,消费者购买新能源车的担忧正不断减少,各地新能源汽车的市场占有率在显著提高。据乘联会数据显示,2021年1-12月,我国新能源汽车渗透率达14.8%。业内普遍认为,10%是新兴产业发展由培育期到井喷期的一个临界值,可以预见,整个行业的未来还有很大的发展空间。

    不过,需要注意的是,目前行业还有不少痛点需要进一步完善,如充电基础设施。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的要求,至2020年,我国车桩比要达到接近1:1的合理水平。但中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2021年11月,全国充电基础设施累计数量为238.5万台,同比增加55%,总车桩比约为3∶1。

    对此,也有业内人士建议,新能源车难不难“伺候”主要还是看用车场景。“如果你每年的行驶里程较多,并且有条件安装家充,因为更低的行驶成本和保养成本,买电动汽车还是能省下不少钱的,但是如果你主要用来跑长途,或许短期内充电仍会有一定困扰。”



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